小米要“造车”?考虑过北汽的感受吗

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通常在影视a剧中,在戏份上不分伯仲的两位主角之间,如果有一方过于高调,结果一般就是引起另一方主角的粉丝强烈不满。

这个比方放在这里或许不完全适合,毕竟小米并未有意抢走北汽的“戏份”,甚至单方面强调自己又要造车了。

事实上,新闻是这样的:据近日消息称,小米与北汽集团签署战略合作协议,本次合作与智能驾驶有关。签约当天,北汽集团董事长徐和谊及其他高管在小米董事长兼CEO雷军的陪同下,来到位于北京五彩城的小米之家参观体验。期间,雷军给徐和谊介绍并演示了小米的全系产品,特别是与汽车相关的产品,如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪等。

透过该则新闻,有分析认为,这表明小米已开始布局汽车制造业。然而一个疑问却是,如果小米真心想造车,为何还需要与车企进行战略合作?而且,这次合作的焦点为何聚焦在小米可以为车企提供智能网联产品上?

网上流出的两家公司签约仪式现场图片

因此,与其说是将这次合作看作小米将要造车的前奏,不如看成是一个“北汽联手国内著名互联网科技公司、加快汽车产品智能化”的典型案例,这是从北汽的角度看待此次合作。

事实上,这并不是北汽与互联网企业首次合作,在此之前,像乐视的一些车联网产品,就搭载在北汽新能源汽车上。此外,百度也是以一家互联网科技公司的身份与北汽开展合作,并将在未来为后者提供基于阿波罗平台开发的自动驾驶技术。

除北汽外,像上汽联手阿里,前者搭载阿里的车载互联系统,获取后者提供的大数据,制造基于用户体验的互联网汽车产品,这也是传统汽车制造企业加速产品智能网联化的一个典型例子,而并非意味着阿里要造车了。

前不久,北汽集团总经理张夕勇曾对媒体表示,北汽正在加速布局智能网联化,抢占未来关键技术高地。他谈到:

“伴随互联网与IT技术对汽车行业的全面渗透,汽车行业的产业链和业务模式都已悄然生变,智能化和网联化将会成为汽车行业下一波决战的战略重点。新形势下,自主品牌需要更加注重对感知、控制和决策等关键技术的前瞻研发,并积极寻求与互联网新势力进行互补合作,以加速市场布局,赢得先发优势。有鉴于此,北汽集团在2015年底率先成立新技术研究院,聚焦智能化、网联化、电动化和轻量化四大方向,实施技术跟踪,专注技术研发,开展技术储备。今年拉斯维加斯CES展上,北汽全面推出了‘NOVA-PLS’智能化发展战略,并与百度在智能网联领域深度合作。未来瞄准智能驾驶、智能网联、智能座舱等内容,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系,为出行与城市生活打造系统化智能工具。”

又回到这次“被抢戏”的主角小米一方,且不论雷军几年前就已否认造车传闻,单就进军汽车制造行业应该具备的大量人力物力前提来讲,注重高性价比特色的小米似乎也不应属于重工业这道菜,至少从目前来看,小米造车,东风未起。


责任编辑:胡宗耀
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